针对车载网络安全，传统车载系统的开发流程需要做一些变更。而且要针对该车载系统的安全等级有一个测评的机制。

CAN总线是车载网络技术发展中的典型代表。本文针对车载网络的攻击，基于多层防御的原则，介绍一下车内网络的4层防护技术。

由于汽车软件规模增长和复杂度不断增加，通过无线网络空中升级(OTA：Over-the-Air)的实际应用需求愈发强烈。同样的，使用无线网络远程诊断的需求也日益增长。OTA和远程诊断技术也对网路安全有要求。

汽车V2X通信等同于人类五感的“听觉”。也就是说，车辆从其他车辆或者基础设施”听取”消息。这样，驾驶员不需要用眼睛看，就可以获取周围的环境信息。

在间谍电影和科幻电影中，我们经常看到汽车被黑客接管的场景。汽车联网从此将成为司空见惯的常态，这些场景也不再仅仅是虚构。在这个系列文章中，我们阐述下保护汽车网络安全的“汽车安全”技术。

本文简要介绍了互联汽车的网络安全性研究，特别是车载网络的安全性研究。目的是突出研究的现状，发现了哪些问题，提出了哪些解决办法。我们将调查分为以下五类:车载网络问题、架构安全特性、入侵检测系统、蜜罐以及威胁和攻击。

汽车网络安全（信息安全）标准、规范

ISO/SAE 21434给出了新机制，规避了智能汽车芯片安全的网络安全漏洞。

本连载以中小供应商为对象，主要介绍ISO26262的実践经验。第3回我们介绍下ISO 26262导入时最初的难关：流程搭建。当中会提到“裁剪”和“DIA(开发接口协定)”等在ISO 26262频繁使用的用语。

之前我们介绍了功能安全实施前应该了解的一些事项，包括风险、标准的对象范围以及推进工作的任务分配。这次我们来介绍一下，推进任务分配好以后的准备工作如何做。建立推进组织推进工作布置好以后，负责人就要开始一步一步推动内部工作的开展。