在本篇文章中，我们将简要概述关于Automotive SPICE的结构和功能，并讨论了与功能安全相关的最新主题，这些话题在如今也越来越重要。

新版的汽车安全标准已于去年发布。通过查看主要的更新内容，我们将了解到新标准同即将发布的预期功能安全自动驾驶标准的关联关系。关于ISO 26262汽车制造商正稳步地将更多的自动驾驶功能集成到公路车辆中，并着手将功能安全上升为整个行业的重中之重...

为了降低汽车事故发生的可能性，汽车制造商、汽车供应商、政府、学术界甚至非汽车技术供应商都在联合开发先进的驾驶员辅助系统（ADAS），目标是最终能够开发出自动驾驶车辆。

对于智能网联汽车，SAE J3061对概念阶段的信息安全问题制定了指南，并提出在概念阶段就要建立威胁分析和风险评估（TARA）的框架。

概述今天要介绍的是一款极其常见的传感器——超声波雷达。如果你觉得超声波雷达有些陌生，那么它还有一个更通俗的名字——倒车雷达。在倒车入库，慢慢挪动车子的过程中，在驾驶室内能听到”滴滴滴“的声音，这些声音就是根据超声波雷达的检测距离给司机的反馈...

本研究通过ISO 26262道路车辆功能安全标准在概念阶段分析可能存在的安全风险并设定安全目标，确定产品研发中每个项目元素的功能安全需求；在产品研发过程中采用满足技术安全规范的流程，并提供满足功能安全需求的有效措施。

前方一辆汽车从右边进入了自车的车道，雷达和相机传感器识别到了前车，并已确认。为了安全起见，自车必须估算与出前方车辆的相对距离w.r.t.，如果距离小于允许的距离，则自车必须拉开距离，并保持安全距离直至完全停车。

过去一段时间，我们看到了一批又一批的智能驾驶公司涌现，也看到了少则几十亿多则百亿级的投入。资金是智能驾驶战场上最重要的子弹，谁钱多谁跑得快或者活的久几乎成了铁律。那么，这些钱都去哪里了？

AUTOSAR自面世以来，从半导体工业、工具和软件厂商、零部件供应商到汽车制造商本身，整个汽车领域内的利益相关方都给予该标准积极的支持。2008年，宝马集团成为首家将AUTOSAR汽车开放系统架构应用于量产车的汽车制造商。

问题1：你认为AUTOSAR的实施是否有“终点”？问题2：仅仅是“追上”标准你认为够了吗？问题3：标准是否“束缚“了太多开发工作呢？