第一章先论述智能驾驶的一个分形递归的概念模型 “EPX-SA”，提出智能驾驶的软架构就是要解决实际的“物理现实”到“程序现实”的映射问题。第2章主要是讲Level2以下的智能驾驶功能的车载控制器的软件架构。论述该软件架构与第一章的概念模型的...

从 Level3 开始逐步主导车辆的驾驶，与Level2 有了根本性的变化。L3级别就要求在良好的路况环境下，大多数操作将由汽车为主导，车辆将自动完成自适应巡航、车道居中保持、自动变道、自动驶入（驶出）高速匝道等一系列操作。驾驶员只需要在必...

创来科技的创始人陈茂在本次论坛上为大家分享了ADAS关键技术以及难点和重点，结合工程实践，分享了自己的在研发LDW产品过程中的感悟与体会，并对本土ADAS行业发展提出了一些个人的展望。

一览队列行驶和自动驾驶系统需要哪些高科技。

千人计划专家，同济大学白杰教授在3月19日慧驭安行主办的“智能驾驶传感技术：ADAS技术论坛”上为大家做了精彩分享。白教授结合自己二十多年的经验，给大家介绍了目前国内外毫米波雷达的差异，毫米波雷达的工作原理以及不同波长雷达的特点。企业如何做...

主动安全的目的是透过目视与耳听的察觉，来认知并预测可能发生意外之情境，并且尽快采取必要的防御措施，以避免意外发生。

消费者对行车安全的要求不断提高，促使车厂及车用电子开发商加紧研发新一代汽车防撞系统，其使用车载专用短距无线通信(DSRC)技术、雷达及全球卫星定位系统(GPS)的结合，实时取得车辆速度、经纬度、方向等信息，并将其传送给附近其他车辆，达到来车...

目前整车厂及那些主要来自技术领域的市场新入者各显神通，竭力通过不同方式使自动驾驶成为现实。

随着成本降低，毫米波防撞雷达时代到来

ADAS对于汽车产业供应链又会产生什么影响？大多数OEM已经规划了全自动驾驶技术的发展蓝图。换言之，这些OEM已经定义了一系列的应用，打算从现在起到2025年之间陆续向终端消费者推出；并随之在这段期间内不断改进ADAS特性与功能。