本文综述了以太网介入汽车行业的契机及发展过程，对现代车载网络技术做了介绍，阐述了车载以太网的演进过程，并讨论了用于汽车工业的以太网技术。

以太网是Xerox公司发明的基带LAN标准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议（CSMA/CD），速率为10Mbps，传输介质为同轴电缆。以太网是在20世纪70年代为解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的，而IEEE802．3标准是在最初...

由于CSMA/CD算法的限制，以太网帧必须不能小于某个最小长度。以太网中，最小帧长为64字节，这是由最大传输距离和冲突检测机制共同决定的。 规定最小帧长是为了避免这种情况发生：A站点已经将一个数据包的最后一个Bit发送完毕，但这...

以太网最早是指由DEC（Digital Equipment Corporation）、Intel和Xerox组成的DIX（DEC-Intel-Xerox）联盟开发并于1982年发布的标准。经过长期的发展，以太网已成为应用最为广泛的局域网，包...

前言：近些年来伴随着应用计算机(微处理机)和集成电路的成果在汽车工业的广泛应用，汽车正逐渐从机械产品属性向电子产品属性演化！而当前正在轰轰烈烈进行的汽车“新四化”浪潮将催生汽车电子技术在信息通讯、电子电气架构、软件架构、处理器和传感器等五个...

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可实现100Mbit/s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽...

随着汽车行业不断加速拥抱电气化、智能化和互联化的步伐,未来汽车的差异,将不再停留在传统的车辆硬件方面,如特斯拉、大众、华人运通等汽车公司,他们更多地通过先进的电子技术,软件应用的丰富性来体现,而电子电气架构则是所有这些的基石

本文介绍了电子电气架构的发展历程，从CAN总线到以太网以及未来的到云端，说明了电子电气架构设计的重要性

本文介绍了汽车电子电气架构的现状，以及汽车电子电气架构未来走向的十大假设包括ECU、ADAS的发展

本文介绍了什么是电子电气架构，电子电气架构开发的必要性，以及电子电气架构的开发流程