之前我们为大家介绍过AUTOSAR的背景、目的以及会员组织等等内容【传送门：软件定义汽车时代：初识开放软件标准架构—AUTOSAR】，今天我们将更加深入的一起探索AUTOSAR。
为了满足对软件的实时需求，并实现需求，AUTOSAR操作系统将相关的软件功能划分为子步骤，即所谓的任务。通过外部事件触发任务，比如加注可运行标记，然后基于优先级进行处理。大多数应用程序会使用具有循环触发表的定时器来触发任务。
在本篇文章中，我们将简要概述关于Automotive SPICE的结构和功能，并讨论了与功能安全相关的最新主题，这些话题在如今也越来越重要。
AUTOSAR自面世以来，从半导体工业、工具和软件厂商、零部件供应商到汽车制造商本身，整个汽车领域内的利益相关方都给予该标准积极的支持。2008年，宝马集团成为首家将AUTOSAR汽车开放系统架构应用于量产车的汽车制造商。
问题1：你认为AUTOSAR的实施是否有“终点”？问题2：仅仅是“追上”标准你认为够了吗？问题3：标准是否“束缚“了太多开发工作呢？
当我们讨论对AUTOSAR的“期待”时，比起大量收集AUTOSAR专家的意见，不如多聚集一些不了解AUTOSAR并对其不满的人来一起讨论和提出意见。为什么这么说呢？这是因为AUTOSAR专家虽然可能会给我们带来“可以期待的内容”，但是对在实...
鉴于 ADAS 技术、高品质车载娱乐以及 OTA 远程升级等新增功能的需求，使得 ECU 的网络带宽需求也呈现爆发式增长。这一需求超出了传统车载网络的容量极限，同时也促使车载以太网总线成为车载网络的一员。
汽车E/E架构日益复杂，有可能成为阻碍汽车电子进步的路障。那么，什么样的架构方式能在这个困局中脱颖而出呢？当今的汽车，有一个外号叫“轮子上的电脑”。之所以得此名，就是因为近年来，汽车制造商给汽车配置的计算能力和电子功能呈爆炸性增长。
