软件定义汽车的本质是价值链重构，重新定义汽车价值来源
关于未来汽车产业演进的方向，市场众说纷纭。但毋庸置疑的是汽车的能力将由原来的硬件定义汽车逐步发展到软件定义汽车, 而随着软件占比与集成复杂程度的大幅提升，OEM与供应商需要全面向软件驱动转型。
NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋提出：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”德勤分析认为：“软件及汽车电子占整车的研发成本逐步提高，车内软件和电子硬件价值有望超过硬件，成为整车价值的核心。
据测算，预计到2030年软件成本占整车BOM（物料清单，Bill Of Material）的比重将从目前不到10%增长到50%。需指出的是，这里的软件除应用程序开发、还包括AI算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。”
而在这个生态里，汽车企业将不只是生产制造汽车，还将晋级为移动出行服务供应商，能够向用户提供全生命周期的软件服务。以特斯拉为例，2020年底特斯拉推出的FSD Beta测试版（完全自动驾驶测试版）已提价至1万美元，并且据了解，特斯拉将于2021年二季度推出FSD软件订阅服务。
马斯克正在积极推动FSD从一次性前装收费的模式转变成订阅服务持续收费的模式，一旦商业模式转型完成，则所有特斯拉存量车主均可能成为其FSD的订阅付费用户。打个比方，假设有1000万特斯拉存量车主用户订阅FSD服务，月定价100美元，则特斯拉依靠软件，每年将产生120亿美元FSD订阅服务费，而随着量的提升，特斯拉的软件毛利率或将高达70-80%。更重要的，特斯拉FSD类似于苹果iOS系统，只要是上手了，就难以离开，从而形成强大的复购率。
国内OEM主机厂如何参与未来竞争？
过去的汽车供应链，一般由实力强劲的Tier1提供软硬件一体化的“黑盒”产品，软硬件解耦难度非常高，特斯拉的进入打破了Tier1的商业模式。不仅如此，苹果、小米等科技公司也纷纷入局汽车产业，而这些科技公司进入汽车市场的筹码，毫无疑问，一方面来源于长期以来形成的用户生态，另一方面便是其软件基础的积累。
在未来，汽车电子零部件或许将像过去的传统机械、车身零部件一样加速“白标化”，硬件差异化越来越小，利润也愈发透明，“硬件成本价”售车成为可能性，软件则将成为汽车的灵魂和OEM新的利润中心。而在软件定义汽车概念的疯狂普及中，SOA软件架构或许将在未来发挥出至关重要的作用。
什么是SOA，为什么它对中国汽车产业至关重要？
SOA（Service-Oriented Architecture），指的是面向服务的架构，类似于智能手机领域的苹果iOS、谷歌Android操作系统，它就像汽车界的苹果iOS、谷歌Android操作系统。但在汽车领域，整车的硬件资源复杂程度远超PC端或是其他消费电子，动辄数百条的功能feature，其对应的更是近千个传感器、执行器。而SOA在车端承担的角色不仅是实现软硬件解耦的软件架构模式，更是实现软件持续运营和软件增值的架构产品。
同时，SOA平台不仅仅是一个通用化的软件架构，更是一个开发者平台。奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens认为：“诺基亚是最先有智能手机的，他们一开始做得很好，但并不理解软件、操作系统以及内容的价值，有了内容开源系统才会成功。车的变革也不仅在硬件，而要变成一个生态系统，不光是电气架构，还要升级服务与网络连接性，这些才是现在重要的东西。”
因此可以说，今天的汽车业，类似于10余年前的智能手机产业，彼时，iOS、Android智能手机操作系统尚处于发展萌芽阶段，2008 年 7 月，乔布斯正式推出 APP Store，iPhone 开始走上颠覆手机的道路，并由此创造了以 APP Store 为核心的庞大的 iOS 生态。2019年App Store 为代表的服务收入为苹果贡献了 462 亿美元的收入，占苹果整体营收的 18%；稍逊一筹的Google Play 2019年销售额达 293 亿美元。时至今日，苹果全球应用开发者数量已达到2300万，Android应用开发者也同样超过2000万。
与此同时，苹果和安卓开发者生态的巨大话语权在中美贸易战的背景下已成为“卡脖子”的关键要素之一。2019年5月，华为被列入了美国实体清单,谷歌宣布停止对于华为的GMS服务授权,并且不再为华为提供安卓系统的更新；为此，华为推出了HMS以对抗谷歌GMS服务，在华为的大力支持下，2年内华为全球注册开发者230万，虽说与iOS、Android 2000多万的开发者量级相比仍有较大差距，但也已迈出了坚实的一步。
“以史为鉴而知兴替”，中国智能手机产业所经历的阵痛，同样值得汽车产业学习和警惕。构建国内OEM主机厂自主可控的SOA平台和开发者生态的重要性不言而喻，作为国内产销第一的汽车集团，上汽将在2021年4月9日举办上汽零束SOA平台开发者大会，并且将向全行业、用户及第三方开发者发出邀请，共同参与到SOA平台中来，搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。
不仅如此，还将有阿里巴巴、腾讯、百度、华为、OPPO、Momenta、斑马、微软大中华区、地平线、科大讯飞、中科创达、东软、商汤科技、京东集团、高通、清华大学等产业和学术界的高管、专家学者齐聚一堂，共同为中国汽车业“百年大变局”出谋划策。
SOA平台会给行业带来怎样的变化？
在上汽零束云管端一体化的SOA平台生态里，汽车企业将不只是生产制造汽车，还将晋级为移动出行服务供应商，能够向用户提供全生命周期的软件服务。
购车后，通过软件快速迭代、数据精准服务的敏捷运营，用户买一款车就可以拥有千车千面的体验；而根据个人喜好强化某项特定性能，用户即可享受订阅式的个性化服务；不仅如此，在汽车企业和用户开放硬件和数据的基础上，第三方开发者可以把我国丰富的互联网资源纳入生态，针对多样化的应用场景开发多样化的软件，为用户和汽车厂家创造价值。
对于开发者本身而言，凭借应用的开发，也能获取不菲的自身收益。据了解，目前上汽零束已经与首批开发者一起，开发了几十个智能车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式，以及部分典型的汽车智能化应用。
图：千人千面的用车体验
谁能成为SOA平台的开发者？
开发者大会，就是整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者的一次大聚会。软件开发极客、专业公司、甚至是用户个人，未来都会成为SOA平台上的开发者。
OEM：依托于云管端一体化SOA软件平台，其研发团队可以快速构建各种应用，满足终端用户的使用需求。
第三方开发者（科技公司）：第三方科技公司可以基于SOA开发者平台，通过开放的数据和服务能力，结合在自身行业内的内容优势，共同开发符合车主使用场景的应用程序，其应用可以在应用商店上架。
车主：车主很少具备软件开发能力，但是车主也有自定义符合自身使用习惯的应用的需求。也就是说最了解车主的还是车主本人。基于云管端一体化SOA软件平台提供的强大服务能力，终端车主也可以使用简易的图形化界面进行复杂服务的定制化设计，当然，热门的场景同样可以出售。
随着技术的发展，汽车未来会是物联网当中一个重要的 IoT 的子集。汽车也不会单纯的只是汽车本身，而会是海量智慧终端的关键环节，而此时上汽零束 SOA 平台的推出也更显得格外具有参考意义。
