本文是主要介绍什么是电子电气架构，在智能汽车进化时它怎么改变，车企等企业为什么做这个，有什么用?

所谓「电子电气架构」，简单地说就是把汽车里的传感器、中央处理器、电子电气分配系统、软件硬件通过技术手段整合在一起。通过这种架构，可以将动力总成、驱动信息以及娱乐信息等，转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理...

本文介绍了各知名产商的电动车的电子电器架构

驾驶辅助系统是汽车电子领域成长最快的市场之一。Mercer Management Consulting预计:2010年,北美和欧洲市场的年营收将成长约14%，达25亿欧元。

自动化的好处包括可以降低人为错误的可能性，节省随机工作流程中重复工作所浪费的时间。随着先进的驾驶辅助系统和自动驾驶技术的引入，汽车集成电路（IC）的复杂度呈快速增长。

全文为大家介绍了一种物理层模拟技术的开发，该技术可用于在各种条件下，对通信系统的电磁兼容性能进行有效验证，以减少电磁兼容实施的工时和开发成本，并优化实施组件。

汽车以太网被认为是实现车辆连接的有效方法。它易于理解，价格合理且经受过时间的检验。此外，我们还有一个提高数据传输速率的发展蓝图，目前这个速度仅次于光速。尽管如此，在解决方案之间的相互操作性和以太网规范的理解等方面还有很多工作要做。

汽车以太网其实不仅仅局限于“豪车市场” - 有预测显示，绝大多数汽车制造商正计划将汽车以太网运用到所有种类的汽车上。虽然宝马公司（BMW）在该技术的运用上遥遥领先，但其他汽车制造商似乎也有奋起直追的势头。

以太网是汽车市场的“新角色”。汽车中的汽车以太网节点数量：到2020年，低端汽车将拥有6到40个节点。豪华和混合动力/电动汽车中将拥有50和80个汽车以太网节点。

在已有模型的情况下，在不需要进行模型修改的情况下，创建符合AUTOSAR标准的件模型以及通过软件组件的描述来创建Simulink模型。