全文为大家介绍了一种物理层模拟技术的开发，该技术可用于在各种条件下，对通信系统的电磁兼容性能进行有效验证，以减少电磁兼容实施的工时和开发成本，并优化实施组件。

鉴于 ADAS 技术、高品质车载娱乐以及 OTA 远程升级等新增功能的需求，使得 ECU 的网络带宽需求也呈现爆发式增长。这一需求超出了传统车载网络的容量极限，同时也促使车载以太网总线成为车载网络的一员。

汽车以太网被认为是实现车辆连接的有效方法。它易于理解，价格合理且经受过时间的检验。此外，我们还有一个提高数据传输速率的发展蓝图，目前这个速度仅次于光速。尽管如此，在解决方案之间的相互操作性和以太网规范的理解等方面还有很多工作要做。

汽车以太网其实不仅仅局限于“豪车市场” - 有预测显示，绝大多数汽车制造商正计划将汽车以太网运用到所有种类的汽车上。虽然宝马公司（BMW）在该技术的运用上遥遥领先，但其他汽车制造商似乎也有奋起直追的势头。

AUTOSAR 的提出正是基于以上一些软件发展的要求，由几大主要汽车厂商以及部件提供商联合提出的。

AUTOSAR 的提出对于汽车电子软件的发展，具有很大的影响，可从以下几个方面看 出： AUTOSAR 的提出对于 OEM 来说最为有利。对于部件提供的影响须从两个角度来分析。对于芯片提供商的影响是共同的，主要是提供一些支持工作。

在本文，我们将介绍一组架构实例，将该框架应用于基于三种架构（图1）的案例研究，通过此研究体现 SAAN 分析方法的潜力，并用概率模型检查工具 PRISM 对 SAAN 进行检查。

摘要对于自动驾驶汽车想必很多人是既陌生又熟悉的，大多数人都会在意它的可靠性，安全性，以及舒适性等因素，现阶段确保自动驾驶汽车上路的安全应该是最为重要的。

讲述我对自动驾驶汽车安全的看法。

关于自动驾驶汽车安全的思考：汽车安全相关的标准（上）