2019年6月21日，无人驾驶巴士在位于上海杨浦的长阳创谷街道上行驶 

对于大众来说，无人驾驶已经不算什么新鲜事，谷歌、优步、特斯拉、亚马逊、百度等世界科技巨头都在有条不紊地打造着各自的无人驾驶帝国。据波士顿咨询公司BCG预测，到2035年，每年全球的无人驾驶汽车产量将会超过1200万。

但是现阶段，无人驾驶仍然只是初露端倪。科学家、工程师、投资者们讨论更多的是无人驾驶技术层面上的测试，而设计师们也刚开始在蓝图中牛刀小试。

越来越多的人好奇，无人驾驶未来会给城市带来哪些颠覆性的改变？

本质上，无人驾驶不仅仅意味着一种交通工具，而是一个移动的“空间”，这将对城市的结构产生根本性的影响。无人驾驶将成为一种新型的“基础设施”——灵活的、可变的，能够根据人的需求调整，比如变成商店、旅店、办公空间等。

早在2014年，知名设计咨询公司IDEO便发布了一份无人驾驶作为多功能“移动空间”的使用可能性报告。其中有一款产品叫WOW（Work on Wheels） ，直白翻译出来就是“在轮子上办公”。这款产品畅想了无人驾驶空间作为未来办公室的使用场景：白领们不再需要在同一固定地点办公，他们可以根据时间、需求灵活地租用可以移动的办公室，并且开到一个自己喜欢的办公环境。比如，移动办公室可以慢慢地开到海边，让白领在忙碌的同时听着大海的声音、嗅着海水的咸味、享受着海风的吹拂。

在2018年拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会上，丰田的E-Palette项目展示了一个“百变的”无人驾驶空间，有无人驾驶“餐厅”、无人驾驶“旅馆”、无人驾驶“商店”，等等。

当然，无人驾驶仍将承载交通工具的“运输”功能，但将模糊公共交通和私人交通的界限。公交、短途交通、迷你货车、校车这些对交通工具的细分，都会退出历史舞台。

未来的无人驾驶汽车内部，四壁可能就是一个整体的屏幕，上面的内容会根据使用者的不同而变化。比如，接送小孩子上下学的无人驾驶“校车”内的屏幕可以播放动画片、可以变成画画的手写板；无人驾驶货车内部的屏幕会变成监控货物的数据信息大屏；公交内部的屏幕可以切换成一个个小屏幕，供每个人使用。

用无人驾驶送快递、生鲜也是常见的一种用途。2018年8月，无人驾驶创业公司Nuro和生鲜超市连锁店Kroger联手打造了送菜到家的无人驾驶服务，该服务已经在美国亚利桑那州的斯科茨代尔地区进行推广。

无人驾驶灵活的应用场景，给不同的群体提供了平等使用移动工具的权利。孩子、老人、残疾人、醉汉甚至宠物等特殊群体都可以使用无人驾驶。无人驾驶将为他们提供更多的出行可能性。

未来，无人驾驶将使得车辆需要的行驶空间变窄，车道的距离变窄。这样，可以释放出大量的道路空间供城市使用。随着科技的发展，以后马路上甚至不需要专门的机动车道，马路的界面可以根据人流、车流的大小实时变化，不同的时间有不同的功能。

无人驾驶会消灭大量的停车需求。美国《景观设计》杂志预测，未来90%的停车位将会消失。无人驾驶可以在城市的无用空间休眠，等待唤醒。释放出城市空间，可以设计亲民的公园、线性广场、雨水花园、创客空间、工作坊、快闪店、城市农场等等，未来城市将变得更宜居。

综上所述，无人驾驶将改变城市和居民的空间成本、时间成本和环境成本。

空间成本上，无论是无人驾驶汽车空间本身还是释放出的城市空间，都优化了人在城市中的空间体验。无人驾驶将成为人生活和工作的“第三空间”。

时间成本上，无人驾驶比普通驾驶速度更快，缩短了点到点所需要的时间。另一方面，人们可以把找停车位和消耗在路上的时间变得更有价值。无人驾驶解放了人们在路上的时间，大都市的居民将拥有更从容、更灵活的“途中时光”。

环境成本上，一方面，无人驾驶使用新能源、新材料，生态足迹更低，释放的有害气体更少，可以减轻雾霾和空气污染问题；另一方面，被无人驾驶释放出的城市空间，可以将自然带回城市。

那么，我们离无人驾驶还有多远呢？无人驾驶的技术并不难实现，但当前仍要解决对环境的可靠感知、预行为理解、应对意外等方面的难题。业界预计，到2030年，大部分的L3等级以及部分L4、L5等级的自动驾驶普遍上路。但是大范围无人驾驶上路还需要基础设施、政策法规等方方面面的支持，包括如何解决无人驾驶带来的失业率上升问题。

如果无人驾驶的时代来临，你还会排队摇号买车吗？